Ancak mevcut uygulamanın uluslararası karayolu taşımacılığı sektörüne aynı şekilde yansımadığı görülmektedir. Sınır kapılarında yapılan akaryakıt satış fiyatları incelendiğinde dikkat çekici artışların ortaya çıktığı görülmektedir.
Aşağıdaki tabloda yer alan veriler incelendiğinde, savaş başladıktan sonra sınır kapılarında akaryakıt fiyatlarının %36-%50 arasında artış gösterdiği görülmektedir.
Tablo: Sınır Kapılarında Akaryakıt Fiyat Değişimleri (27 Şubat – 9 Mart 2026)
| TARİH | İPSALA | DEĞİŞİM | KAPIKULE | DEĞİŞİM | HAMZABEYLİ | DEĞİŞİM | ÇEŞME | DEĞİŞİM |
| 9.03.2026 | 46,75 | 50% | 46,75 | 50% | 46,75 | 50% | 44,62 | 43% |
| 8.03.2026 | 42,61 | 36% | 46,75 | 50% | 42,60 | 36% | 44,62 | 43% |
| 7.03.2026 | 42,61 | 36% | 42,61 | 36% | 42,60 | 36% | 33,42 | 7% |
| 6.03.2026 | 31,24 | 0% | 42,61 | 36% | 42,60 | 36% | 33,42 | 7% |
| 5.03.2026 | 31,24 | 0% | 31,24 | 0% | 31,24 | 0% | 33,42 | 7% |
| 4.03.2026 | 31,24 | 0% | 31,24 | 0% | 31,24 | 0% | 33,42 | 7% |
| 3.03.2026 | 31,24 | 0% | 31,24 | 0% | 31,23 | 0% | 33,42 | 7% |
| 2.03.2026 | 31,24 | 0% | 31,24 | 0% | 31,23 | 0% | 33,42 | 7% |
| 1.03.2026 | 31,24 | 0% | 31,24 | 0% | 31,23 | 0% | 33,42 | 7% |
| 28.02.2026 | 31,24 | 0% | 31,24 | 0% | 31,23 | 0% | 33,42 | 7% |
| 27.02.2026 | 31,24 | 0% | 31,24 | 0% | 31,23 | 0% | 31,27 | 0% |
| TARİH | PENDİK | DEĞİŞİM | MERSİN | DEĞİŞİM | YALOVA | DEĞİŞİM | KARASU | DEĞİŞİM |
| 9.03.2026 | 31,24 | 8% | 43,16 | 36% | 30,77 | 8% | 29,05 | 0% |
| 8.03.2026 | 31,24 | 8% | 43,16 | 36% | 30,77 | 8% | 29,05 | 0% |
| 7.03.2026 | 31,24 | 8% | 43,16 | 36% | 30,77 | 8% | 29,05 | 0% |
| 6.03.2026 | 31,24 | 8% | 31,80 | 0% | 30,77 | 8% | 29,05 | 0% |
| 5.03.2026 | 31,24 | 8% | 31,80 | 0% | 30,77 | 8% | 29,05 | 0% |
| 4.03.2026 | 31,24 | 8% | 31,80 | 0% | 30,77 | 8% | 29,05 | 0% |
| 3.03.2026 | 31,24 | 8% | 31,80 | 0% | 30,77 | 8% | 29,05 | 0% |
| 2.03.2026 | 29,05 | 0% | 31,80 | 0% | 28,43 | 0% | 29,05 | 0% |
| 1.03.2026 | 29,05 | 0% | 31,80 | 0% | 28,43 | 0% | 29,05 | 0% |
| 28.02.2026 | 29,05 | 0% | 31,80 | 0% | 28,43 | 0% | 29,05 | 0% |
| 27.02.2026 | 29,05 | 0% | 31,80 | 0% | 28,43 | 0% | 29,05 | 0% |
Uluslararası taşımacılık yapan firmalarımızın önemli bir bölümü navlun sözleşmelerini önceden yapmakta ve bu tür ani maliyet artışlarını kısa sürede fiyatlara yansıtma imkânı bulamamaktadır. Bu nedenle oluşan maliyet farkları doğrudan taşımacılık firmaları tarafından karşılanmakta ve sektör üzerinde ciddi bir mali baskı oluşmaktadır.
Uluslararası karayolu taşımacılığı sektörü, Türkiye ihracatının en önemli lojistik taşıyıcılarından biridir. Türkiye’nin başta Avrupa olmak üzere birçok pazara gerçekleştirdiği ihracatın önemli bir bölümü Türk nakliyecileri tarafından taşınmaktadır. Bu nedenle sektörde oluşan maliyet baskıları yalnızca taşımacılık firmalarını değil, aynı zamanda Türkiye’nin ihracatını, dış ticaretini ve uluslararası rekabet gücünü de doğrudan etkileme potansiyeline sahiptir.
Sınır kapılarında uygulanan akaryakıt fiyatlandırmasının mevcut haliyle devam etmesi durumunda, uluslararası taşımacılık sektöründe maliyet baskısının daha da artması ve bunun dolaylı olarak ihracat taşımalarına yansıması kaçınılmaz olacaktır.
Uluslararası Nakliyeciler Derneği ve Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği olarak ilgili kamu kurumlarımızdan beklentimiz; uluslararası taşımacılık sektörünün karşı karşıya kaldığı bu maliyet dengesizliğinin değerlendirilmesi ve ihracat taşımalarını gerçekleştiren araçlar açısından oluşan fiyat farklarını giderecek düzenlemelerin ivedilikle ele alınmasıdır.
Türkiye’nin ihracat hedeflerine ulaşabilmesi ve lojistik rekabet gücünün korunabilmesi için uluslararası karayolu taşımacılığı sektörünün sürdürülebilirliği büyük önem taşımaktadır.
Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND)- Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD)
