Page 25 - 220. Sayı

RÖPORTAJ

çevreye ve üretime dair daha seçici olduklarını ve Çin hükümetinin
ise malzeme ve üretim üzerindeki teşviklerin - sübvansiyonların artık
eskisi kadar olmadığını görmemiz, Çin ile Türk firmaları arasında
rekabet edilebilir şartların sağlandığını gösteriyor.” şeklinde konuştu.

TAYSAD ve Çinli OEM’ler Sektöre Yön Verecek
TAYSAD ile Çin arasındaki ilişkileri değerlendiren Sönmez, “Son
dönemlerde Çinli OEM’lerin Türkiye’ye olan ilgisi ve Türkiye’ye
yatırım yapmak isteyen OEM’ler arasında temas edeceği en önemli
adreslerden birisi TAYSAD’dır ve BYD yaklaşık 1,5 sene öncesinde
TAYSAD ile temasa geçti. Potansiyel imalatçı ağı ve firma arayışlarında
TAYSAD’dan bilgileri aldı. Bu durum, Türkiye’deki büyük ölçekli yan
sanayileri kapsayan bir dernek olan TAYSAD ile olması, daha etkin ve
profesyonel yönlendirilmeler ile olmuştur. TAYSAD bünyesinde, hem
yılların getirmiş olduğu bir tecrübe hem de Türkiye’de politika yapıcılar
ve ilgili kanunlarla bağlamında yan sanayinin içinde bulunduğu
kapsayıcı bir şemsiye görevi olan derneğimizin ilişkileri gayet pozitiftir.
Çinli OEM’lerin gelişiyle oyunun kuralının değişeceği, mevcut OEM’lere
göre çok daha farklı seviyelere geleceği düşünülmektedir. Buradaki
görüşmelerden aldığımız ilk izlenimler, BYD’nin çok daha entegre bir
üretim yapısında olduğu, birkaç ana parça haricinde çoğunu kendi
üretmeyi tercih eden, dikey entegre olmuş ve oldukça rekabetçi
üretim yapmayı seven bir OEM olduğudur. Bu gelişmeleri görünce
TAYSAD’ın; Çinli OEM’ler ile özellikle ilk yatırım fazlarında Türkiye’ye
yatırım yaptıkları, yerli yan sanayiye ihtiyaç duydukları dönemdeki bu
yaklaşımları önemli ve değerlidir.” açıklamasını yaptı.

“Potansiyele sahip Türkiye’nin şansını görebiliriz” Müşterinin İlgi Odağı Değişebilir
Türkiye yedek parça pazarını değerlendiren Bao, “Türkiye’nin coğrafi Elektrikli araç pazarındaki gelişmelerin yedek parça pazarını
ve bölgesel konumunu göz önünde bulundurduğumuzda çok büyük etkilemesine dair konuşan Bao, “Araçların yürüyüş aksamları, motor
potansiyeller içermekte. Ayrıca, Türkiye’deki mevcut OEM’lerin ve iş veya alt şase gruplarıyla ilgili detaylar müşterinin ilgi odağından
gücü açısından küçük bir ülke olmadığını düşünürsek bu potansiyel çıkıp; müşterinin daha çok gördüğü, dokunduğu ve sürüş sırasında
çarpan etkisi ile daha da artabilir. Coğrafi etkisi ile Avrupa’nın kendisine gelen bilgileri besleyen, konforunu artıran estetik parçalar
doğusunda kalan ülkeler için elektrikli araç satışlarından daha az ve sürücü haricinde diğer yolculara hizmet eden, bilgi-eğlence
etkilenecek bölge ve daha çok yedek parçanın ihtiyaç olabileceği (infotainment) anlamında ekstra donanımlarla gelişeceği bir dönem
bir dönem. Batı Avrupa ülkeleri için ise, önümüzdeki 10-15 sene bizleri bekliyor.” ifadelerini kullandı.
içerisinde içten yanmalı motorların (ICE) hibrit araç mimarisi ile
devam edeceği bir dönem yaşanacak. Sonraki değişim ise elektrikli
araçların batarya ile sürülen araç gelişimi, araçlar içerisinde
çok daha fazla sürücü ve haricindeki yolcular için bilgi-eğlence
(Infotainment) parçaları ve bunların oluşturduğu çevre için bir konfor
alanı anlamında daha fazla parça ekleyeceği bir tasarım döngüsüne
girilecek. Bu da hem yedek parça tarafında hem de Avrupa’ya bu
parçaların sonradan eklenebilmesi yönünde bir potansiyele sahip
Türkiye’nin şansını fazlası ile artırabilir. Özellikle, hibrit araçların
kullanımının sayıca artacağı ve bu hibrit araçlardaki bileşenlerin
içten yanmalı motorlu araçlara göre daha fazla olduğunu düşünürsek
yedek parça potansiye yüksektir.” dedi.

Commercial Vehicles World / Ticari Araçlar 23