Page 33 - 226tic

LOJİSTİK

Ancak, yine aynı araştırmalar tüm bu gelişmelere, AB-Orta Asya İşte bu nedenlerle, uzun zamandır desteklediğimiz Zengezur Koridoru
yakınlaşmasına rağmen, pandemiden 5 yıl sonrasında bugün hala, Orta ile ilgili yaşanan son gelişmeleri de memnuniyetle karşılıyoruz. Bu
Koridorun potansiyelinin ortaya çıkarılamadığını gösteriyor. koridorun hayata geçirilmesinde, taraf ülkeler Azerbaycan ve Ermenistan
arasında uzun süredir sağlanamayan anlaşmanın, dünya ticaretinin %
Zira, mevcut taşıma rakamlarına göre, güvenlik sorunları başta olmak 44’ünü gerçekleştiren ve siyasi gücü tartışılmaz olan ABD liderliğinde
üzere, tüm sıkıntılarına rağmen Orta Asya’yı Rusya üzerinden Avrupa’ya nihayetlendirilmiş olması, siyasi endişeleri bir kenara bırakırsak,
bağlayan Kuzey Koridoru’nun kullanımı % 55’te ve İran üzerinden uluslararası ticaret dünyası adına çok önemli bir kazanım olabilir.
bağlanılan Güney Koridoru’nun kullanımı % 40 düzeylerinde kalırken;
Orta Koridorun kullanımı % 5 seviyelerinde kalmaya devam ediyor. Bu Koridor sayesinde Türkiye, Nahçıvan üzerinden doğrudan
Azerbaycan’a bağlanırken; bölge ticaretine sunulacak yeni hat ile,
Türkiye’nin ve Türk taşımacılarının bu Koridordaki rolünün ve öneminin Gürcistan üzerinden geçen taşıma güzergahına göre daha kısa,
yeterince değerlendirilmemesinin, Avrupa’dan Orta Asya’ya uzanan güvenli ve ekonomik bir alternatif sağlanmış olacak.
tedarik zinciri kırılmalarında, Türk taşımacılarına uygulanan kısıtlamalar
ve ayrımcı uygulamaların etkilerinin de göz ardı edilmesinin, bu durumun Türk taşımacılarının, uzun yıllardır Orta Asya taşımaları için en yoğun
sebepleri arasında yer alıyor olduğu kanısındayız. transit güzergahı haline gelen Gürcistan’da, son yıllarda Rusya’ya
karşı artan yaptırımların adeta bekçiliği görevini üstlenmesiyle
Esasen, Sayın Cumhurbaşkanımızın himayesinde Haziran ayında yaşamak zorunda kaldıkları ciddi sıkıntılar da bu sayede
ülkemizde gerçekleştirilen Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’nda hafifleyebilecektir.
Türkiye olarak, bölgemiz çapında şekillenen uluslararası taşımacılık
koridorlarının gelişiminin desteklenmesine yönelik tüm proje ve Daha da önemlisi, yaşanan her bölgesel veya küresel krizde, çeşitli
girişimlere tam desteğimiz ve tüm bölge ülkelerine yönelik işbirliklerini bahanelerle Türk taşımacılarının karşısına bazı bölge ülkeleri
artırma çağrımızla bu konuda çok net bir irade , resmen ortaya kondu. tarafından çıkarılan yeni ve ayrımcı (veya gizli rekabet hedefi
olan) kısıtlamalar ve uygulamalar, alternatif güzergahlar açıldıkça
UND olarak, yoğun bir kamu-stk-özel sektör diyaloğu ve işbirliğiyle taşımacılarımıza nefes aldırabilecektir.
ülkemizi bölgesel bir lojistik merkez, transit üs ve küresel bir lojistik süper
gücü haline getirme vizyonunun hızla hayata geçirilmesine odaklanmış Esasen, Çin’den Avrupa’ya uzanan ticaretin lojistiğinde Hazar geçişli
şekilde çalışıyoruz. Orta Koridorun da tamamlayıcısı olacak Zengezur Koridorunun,
akılcı projeler ve yatırımlarla, bilhassa da sınır geçişlerinde Türk
Bu çalışmalarımızda amacımız sadece ihracatımızı uzak coğrafyalara taşımacıları olarak her gün yaşadığımız bürokratik ve ayrımcılığa
ulaşarak artırmak değil, bunun yanında dünya ticaretindeki ve varan uygulamalar kaynaklı sıkıntıları engelleyerek desteklemek, tüm
uluslararası tedarik zincirlerindeki payımızı daha da artırmak, bu bölge ülkelerinin ortak hedefi olmalı.
esnada da bölgemizden geçen transit ticaretteki artışlara, yetkin lojistik
kabiliyetlerimiz ve gelişmiş lojistik kapasitemizle sağlayacağımız Çünkü UND olarak her zaman katıldığımız uluslararası platformlarda,
katkılarla transit taşınan ticarette de milyarlarca dolar ek lojistik hizmet uluslararası kuruluşlarla görüşmelerimizde vurguladığımız husus;
gelirini ülkemize kazandırabilmek. ticaret ve taşımacılığın kolaylaştırılmasında en büyük faydanın alt ve üst
yapılar inşa etmekten belki daha fazla şekilde, altyapıların kullanımının
Tabi bu süreçte, kendi ihracatımız dahil olmak üzere, lojistik köprüler etkinleştirilmesi; en başta da sınırlar arası geçişlerde uzun beklemeler ve
kurduğumuz tüm ekonomiler arasındaki lojistik bağlantıları ne kadar kayıplar yaratan bürokratik ve meşakkatli uygulamaların dijitalleşme ve
kuvvetlendirir ve çeşitlendirebilirsek, bu vizyon ve hedeflerimize daha basitleştirme yöntemleriyle iyileştirilmesi gerektiğidir.
hızlı ulaşabileceğimizi düşünüyoruz.
ABD’nin yakın dönemde yeniden başlattığı ticaret savaşları ve artan
Bir parantez açmak gerekirse, Türk taşımacıları olarak, pandemi gümrük tarifeleri gibi, ticareti zorlaştıran bu tür kısıtlamaların gölgesinde,
sürecinde Türkmenistan’ın sınır kapılarını uzun yıllar kapalı tutması umuyoruz ki, savunduğumuz “hızlandırılmış sınır geçişleri ve transit
sebebiyle İran üzerinden Orta Asya’ya gerçekleştirilen taşımaları taşımalarda gereken kolaylıkların sağlanması” ideali, bu coğrafyada
sürdürmekte ne kadar zorlandığımızı, o dönemde İran’daki bazı ayrımcı Koridorlar üzerinden artık hayat bulur, tarife dışı kısıtlamaların
uygulamalar ve tabi artan sınır geçişlerimizde artan yoğunlukların sürmesinin Koridorlara yapılacak lojistik yatırımların sağlayacağı
yarattığı diğer sıkıntıları unutmak kolay değil. faydaları ortadan kaldıracağı tüm devletlerce artık anlaşılabilir.

Commercial Vehicles World / Ticari Araçlar 31